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鐵路貨車竹材與木材的複合材料的應用

2017-1-13      瀏覽:
摘要:敘迷了竹木複合層積材的結構、性能、特點以及用於鐵路平車地板的設計方案與性能試驗。


      關鍵詞:鐵路貨車;竹木複合層積材;結構;性能


      竹木複合層積材是一種竹材與木材的複合材料,它充分發揮了竹木的材料性能優勢,用作鐵路貨車地板時可替代傳統的竹膠板和木質地板。該材料的生產製造符合家林業政策和民經濟可持續發展戰略,具有良好的發展前景。


      1、鐵路貨車地板材料發展狀況


      在我鐵路貨車產品中,平車和棚式貨車(包括棚車、機保車、毒品車等)多采用木質地板,木質地板與裝載貨物之間具有較高的摩擦因數,能比較方便地對所裝載貨物進行安全加固。


      20世紀80年代,鐵路平車產品均裝有端側門板,為了能夠裝載礦石等散裝貨物,曾一度采用鋼製地板。但隨著N17A型平車(取消側門)成為主型通用平車後,開始全部采用厚70mm的鬆木地板,原料多選用紅鬆、黃花鬆等大徑、硬木樹種,主要來自於我東北天然林砍伐和進口。我鐵路目前擁有N17A型平車(包括N17型、N17G型)、NX17型和NX17B型平車一集裝箱兩用車4萬多輛,廠修期為5年一6年,廠修時原車地板破損嚴重,大多需要更新,因此,用於平車廠修的鬆木消耗量非常可觀。


      隨著鐵路平車一集裝箱兩用平車和25t軸重大載重平車的開發,因降低車輛自重的要求曾對地板材料進行過新的嚐試,在NX17B型平車上采用白鬆作為地板材料。但由於白鬆密度較小,質地鬆軟,同時價格較高,故用作平車地板並非合適之選。


      20世紀90年代,竹膠板作為木質地板的替代品成功地在棚式貨車上推廣應用,P64A型棚車等車型采用厚30mm的竹膠板作為地板,較好地實現了以竹代木的目標。在鐵路平車上竹膠板地板(厚度48mm)也曾進行過裝車運用試驗,但方案未被采用。主要問題是材料密度較大(0.95g/cm3一1.3g/cm3),同時竹膠板在裝載貨物加固時釘子不易釘人,影響平車使用性能,因此,在新開發的鐵路平車上不再采用此種材料的地板。